奔馳能在一台量產車GLB AMG上使用的2.0T發動機榨出來306超大馬力和400牛米峰值扭矩。本田TYPE-R也在2.0T發動機極度壓榨，使得這台本田小鋼炮擁有強大的320匹馬力和400牛米峰值扭矩，動力性能異常出眾，但日后的維護保養費用極為昂貴，維修難度也更大，耗時更長，這是看不到的代價。

這個時候，汽修工師傅們聲稱： 寧可買寶馬320的2.0T只有156馬力的「渦輪減壓」發動機，或者奧迪A4L 35TFSI最低配上的2.0T EA888的「渦輪減壓」發動機，也不要買把馬力壓榨到265馬力、400牛米的寶馬2.0T車型，寶馬這款最高功率調校的B48系列發動機耐用性、可靠性遠比不上寶馬325上正兒八經的184馬力、300牛米的低功率B48發動機。

寶馬渦輪機年限一到就會漏油，就是壓榨功率和扭矩的代價，當然，裝載265馬力和400牛米的寶馬730車主貌似財力雄厚，不太在意漏油這樣的小毛病，但寶馬730這樣的德系四缸頂級豪車，開過質保期發動機的更換全合成機油費油基本都達到1000多元，密封墊更換機油濾清器等易損件需要更換，保養費是非常昂貴的。

或者是本田冠道、URV、美版雅閣上的2.0T紅頭機，最大馬力272匹，峰值扭矩370牛米可沒少「送車主機油」，機油乳化。

這款本田旗艦車的2.0T發動機遠比本田其他地球夢1.5T發動機更嬌貴、保養更貴、故障率更高。例如這台本田頂級地球夢2.0T發動機按理說能加廉價的92號汽油已經足夠節油，卻在夏天發動機艙散熱不太好，渦輪有衰減，動力減弱，長期使用容易加入這款本田黑科技發動機的老化。

和寶馬B48以及本田2.0T K20C3發動機齊名，中國人最熟悉的一台2.0T發動機，用在丐版奧迪A4L上，為何稱為渦輪減壓？因為奧迪這台正兒八經縱置布局豪車，搭載的大眾聞名全球的第三代EA888發動機，卻只有150馬力和峰值250牛米峰值扭矩，比不上奇瑞尖端第三代1.6T GDI渦輪發動機！后者最大馬力197匹，峰值扭矩260牛米，都能趕上大眾一線合資品牌的2.

0T低功率發動機的性能。

可是，這台奧迪A4特供中國市場的這台看起來動力孱弱，最大馬力只有150匹、峰值扭矩僅僅270牛米，馬力比不上十年前熱銷的八代雅閣上的2.0L自然吸氣發動機。

即便如此，有經驗的老汽修工專業師傅，還是告誡準車主們： 這樣的大排量低扭矩車才最適合中國路況和日常同情。預算同等的前提下，要想降低保養費和發動機更低都故障率，買排量更大，扭矩適中的發動機車型最合適，因為這樣最能兼顧動力和可靠性！為什麼豐田雷克薩斯不厭其煩得宣傳自家越野車能開30萬公里不壞？三大件特別是發動機不壞？因為豐田普拉多陸巡雷克薩斯LX動輒就是2.7L、3.5L、4.0L、4.6L和5.7升多超大排量，它們的峰值扭矩相對于同排量渦輪發動機都非常低！

商人們在吹噓的時候，又經驗的汽修工老師傅冷眼旁觀： 「 六缸八缸這麼大排量發動機，馬力扭矩低得不像話！開十年油費購買同款新車可，不含渦輪器，能開壞才是怪事！」

更有廣汽豐田老款漢蘭達愣是把2.0T發動機只限制但220馬力和350牛米，所以漢蘭達2.0T能暢銷全世界，特別是在北美市場年銷量接近40萬輛，因為美國加拿大汽修工工時費是天價，豐田不去壓榨渦輪增壓發動機的功率扭矩，就是為了保住低故障率，因而贏得市場認可。

後來，一汽大眾和上汽大眾都學到了，將合資大眾高端車搭載的2.0T發動機也限制功率和扭矩，國內最大功率版的2.0T發動機，用在奧迪A6L 45TFSI這樣的主力豪華轎車上，最大馬力只有224匹，350牛米扭矩，想要更高動力，一汽大眾奧迪也不在四缸2.0T發動機上提供，想得到更強大動力請買3.0T六缸版奧迪A6L，它的排量更大，可以輕松承載超大扭矩和馬力，同時故障率做到很低水平。

全新換代的豐田新陸巡搭載3.5T雙渦輪增壓發動機，峰值扭矩650牛米，低于林肯領航員上的3.5T發動機的680牛米扭矩！一切都在為通過嚴苛的排放標準和發動機可靠性讓步。